11月22日这天，摩拜单车宣布在深圳正式运营，并称到今年年底投放车辆达到10万辆。在同一天，新晋共享单车公司小蓝单车也宣布在深圳正式运营，深圳也是小蓝单车登陆的第一个地区。

小蓝单车CEO李刚在发布会上说，之所以选择深圳作为首个参与城市，是因为深圳活跃的创新氛围和市政建设的完善。作为一线城市，深圳也成为了各大共享单车的必争之地。据了解，除了摩拜和小蓝单车之外，深圳至少还有两家共享单车在运营或者试运营。

共享单车在深圳的热闹可以看作是一个缩影。被称为中国首创功效单车模式，从今年年初试运营开始，便像当年的滴滴、快的一样，陷入了疯狂的跑马圈地之中。与此同时，也深受资本市场的追捧，被视为风投的第一窗口。

解决城市短距离交通问题

经过半年多的发展，对于很多年轻人来说，共享单车已经不再是个陌生词，它与很多人的生活息息相关。在上海、郑州、深圳、广州的街头上，尤其是地铁口、公交站附近，到处可见黄色的、橙色的小单车。

用户只要缴纳300元、100元不等的押金，并下载相关公司的APP，扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走，每使用1小时，需要缴纳五毛钱、一块钱、两块钱不等的租金。不用的时候，放在路边即可。

在从业者看来，共享单车的出现，是为了解决城市交通“最后一公里”的问题。自行车具备短距离出行的优势，可以弥补城市交通末端的缺陷。

广州市民李丹是一名摩拜单车的用户，她告诉记者，虽然家住在地铁口附近，但是每天从小区到地铁依然需要走十分钟左右的路程。现在使用摩拜单车，只要打开APP，搜索到附近车辆的位置，找到车子，就可以用来代步。

不过，事情也并没有人们想象得那么美好。李丹就表示，有时车辆距离自己较远，找车子的时间加上骑过去的时间，与平时自己走到地铁站的时间差不多。只有自己在去地铁的路上遇到单车，才会有更好的体验。

此外，也有其他共享单车的用户表示，由于车辆设计的问题，骑行起来的体验，并不像自家车子那样舒适。比如，现在的共享单车车身都较小，大个子用户骑起来不舒展；车身较重，上台阶时不易搬动；没有车链子，骑起来笨重等等。

对于正处于探索期的共享单车来说，这些并未影响用户和从业者的热情。小蓝单车COO孙冶在接受南方日报记者采访时也表示，用户体验已经成为了各个玩家主要的竞争点。而据记者了解，在经历了多半年的发展，各个厂商，也都在车辆改造、APP完善等方面做着自己的努力。

资本与厂商都在跑马圈地

目前来看，共享单车正在快速地发展，一方面不断地有资本进入这个市场，另一方面各个厂商也都在跑马圈地，希望快速地抢占更多的城市。

公开资料显示，10月13日，摩拜单车宣布完成新一轮融资，虽然并未透露具体的轮次和金额，但是不少业内人士分析，此次融资数额在一亿美元以上。在此之前，摩拜已完成了C轮融资。

并且在这轮融资中，除了C轮的高瓴资本、华平资本、红杉资本、启明创投继续跟进之外，摩拜单车此次融资的投资方还多出了腾讯和美团创始人王兴。摩拜单车的一名不愿具名的内部人士向南方日报记者表示，高质量资本投资方的加入，正是说明这种模式的认可度。

小蓝单车在资本方面也有一定的实力，11月17日，小蓝单车的母体野兽骑行当天宣布完成1.5亿元的B轮融资。其中也不乏真格基金、创新工场等优质资本方。完成B轮融资后的野兽骑行，也随即宣布进军共享单车市场。

与此同时，在军备完善的时候，单车公司也开始在各地跑马圈地。以深圳为例，摩拜单车目前在深圳运营3万辆智能共享单车，并计划于年底投放10万辆。小蓝单车目前已投放运营超过3000台，并计划在年底投放3万辆。

在11月22日，小蓝单车的发布会上，小蓝单车CEO李刚也表示，将以深圳为起点，以“15天一座城”的速度在其他城市扩张，预计年底会覆盖4座城市，其中12月1日将“解锁”广州，这是小蓝单车扩张的第二座城市。

共享单车是否会像当年的滴滴、快的为了争夺用户，陷入疯狂的烧钱模式中呢？不少业内人士给出了否定的答案。

上述摩拜单车的内部人士就表示，共享单车与网约车不同，网约车是用户先行，首先要抢占的是用户，但是共享单车则是设备先行，要想抢占地区，首先要在该地区进行车辆的投放，而车辆的投放，又与用户的数量、车辆产量有关，先期争夺用户的意义不大。

同时，这名人士也表示，目前的这种扩张不会持续时间太久，在明年的春天，共享单车或许会经过一轮新的洗牌。今年10月，共享单车ofo和他的投资人们在接受媒体也采访时表示，希望90天之内能够快速结束战斗。

盈利模式尚待观察

共享单车的问世，让不少人联想到网约车，不少人也将共享单车视为共享经济的下一个风口。然而，共享单车能否说是共享经济的模式，在业内依然有着不小的分歧。

小蓝单车COO孙冶在谈到这个问题时表示，网约车解决的三公里以上长途出行的问题，共享单车解决的则是短距离问题，通过单车的共享，用来解决这个问题。孙冶也表示，希望这种模式，可以让骑行成为人们的一种生活方式。

但是，一位不愿透露姓名的某共享单车公司高层人士则表示，共享单车是否属于共享经济尚存争议。虽然每一辆单车可以供很多人使用，但是它并不是普通用户拿出来供其他人使用的，而是单车公司提供的。

“如果这个可以称之为共享经济的话，那么出租车、公交车也属于共享经济了。”这位人士说。

此外，该人士也列举了共享单车与网约车的几个不同点。比如，共享单车需要有工厂生产单车，网约车则主要是车主将私家车拿出；共享单车本地化特色非常明显，如果当地没有单车，即便是有大量用户，也无法发展；共享单车的APP是一把钥匙，而不是流量平台；等等。

目前，不少人士关注的是这种模式的盈利问题。就此问题，记者也采访了多位从业者，但均不置可否。小蓝单车CEO李刚表示，对于创业公司来说，目前最主要的是活下去。同时，他也表示，现在单车的租金，经过一段时间运营之后，也可以将成本收回。

小蓝单车COO孙冶则表示，从创业者的角度来看，现在不是追求赚钱的阶段，最主要的是把用户的体验做好。“至少它不是一个赔钱的买卖。”孙冶说。

摩拜单车的上述内部人士，也未向记者透露共享单车的盈利模式，不过，他也告诉记者，经过几次互联网经济的百团大战，投资人已经非常精明，之所以投资共享单车，看中的也正是他未来的市场。

行业不规范引发争议

目前，正处于探索期的共享单车也存在一定的争议。在此之前，就有媒体曝出，摩拜单车在深圳遭遇“涂码”——单车上的二维码被涂抹。平安深圳在微博上甚至@了小蓝单车，不少网友猜测，该行为是小蓝单车所为。

而在发布会当天，小蓝单车副总裁胡宇沸就近期恶意损坏事件做了回应，他表示小蓝单车也是恶性竞争和不文明行为的受害者，投放在深圳的车几天内也遭到了各种程度的恶意损坏。同时也提出了《共享单车公平竞争文明公约》。

同时，由于乱停放，占用机动车道，共享单车也备受诟病。李刚在接受记者采访时就表示，正在积极与政府沟通，希望相关部门可以规划单车的停放区域，引导这个行业能够健康发展。

此外，也有用户指出，如果几个共享单车公司同时进入一座城市，为了抢占市场，投放数万甚至数十万辆单车，如果没有合理的规划，可能出现占据太多的路面资源而影响市民出行的问题。

这些问题也都为共享单车埋下了一定的隐患，虽然多位从业者均向记者表示，共享单车是一项帮助政府方便市民短途出行的惠民工程，一定会得到政府支持，但是也有网友表示担忧，如果行业不加以规范，会不会像网约车那样也遭遇政策和法规的限制。