专车市场遇寒流，月入过万成过去， 有专车老板因200司机走佬无奈撤离

　　最近两个月来，随着专车补贴大幅下降、加收佣金、刷单大战处罚变严、专车新政消息频传以及出租车公司提高补贴等因素，广州越来越多的专车司机发现不刷单的 情况下，月入过万已成过去，纷纷下线转行。而交通集团出租车公司因措施得当，更是率先出现一波的哥回流，月招的哥从今年最低个位数变为最近百余人，增长了 数十倍。而有的专车团队只剩下不足10人在开专车。更有曾购置200多台B级车的“专车大老板”，因专车司机辞职不干，而不得不放弃广州市场，转战其他城 市和市场。业内分析，由于新政对出租车行业有利，目前广州已出现的哥“回流”现象，而年底随着新政推出，或出现的哥“回流”浪潮。

　　■统筹：新快报记者 张亮

　　■文字：新快报记者 张亮 许力夫

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　　专车竞争乱补贴减少致司机流失

　　近日，一位曾任职广州某专车平台的前高管告诉新快报记者，他去年所带去的数百人专车司机团队，目前还在做专车（均上多个平台）的已不足十人。他说起曾经的 盛况唏嘘不已，也让记者十分震惊。他告诉记者：“目前广州专车市场竞争激烈，补贴奖励惩罚政策经常变化，补贴却不断在减少，专车司机已经越来越难做了。加 上专车市场未来本身有较强的不确定性，很多原本兼职的，甚至是全职的司机都纷纷下线，转行做其他，其中部分有牌照的的哥又回流到了出租车公司。”

　　随着补贴的减少，以往开着私家车出来兼职做专车司机的人也越来越少。住在海珠区的勇哥之前每晚都开车出来做兼职司机，一个星期上线几个晚上都可以赚一千多 元。“当时我就是想着开车赚点油费，补贴下养车费用。后来专车公司的补贴减少了，以前一个星期做三十单就可以拿到一千多元补贴，现在要做九十单才有这么 多，越做越累了。”现在勇哥每天晚上都开车出来，一般一晚上做八到九单。“每天一般都要做到晚上12点之后了。”很多兼职司机都因为这样的原因减少了开车 时间，勇哥有朋友已一个月都没开工了。“兼职司机都有自己的工作，补贴少了，很多人就不愿意再出来载客了。”

　　勇哥坦言，做专车司机也不容易。特别是有的软件是接单时司机看不到乘客的目的地。接到客人后才知道要去哪。“有时候运气不好，晚上明明都快回到家了，又有 单子来，这时候如果是附近十来公里远的地方我都会去。但要跑去黄埔那边的，我就只能跟乘客说明太远了，商量下能不能取消订单。”另一个要面对的问题是乘客 的投诉，一旦投诉了或者给的评分低，系统就会对司机进行扣罚。“面对投诉司机还不能申诉，所以感觉还不如当的哥。”

　　据了解，今年下半年，随着多家专车平台融资成功，对数据的要求下降，补贴明显下调的同时，刷单情况日益严重，而各种克扣惩罚措施也在增加。专车卢师傅告诉 记者，由于前期补贴较高，且难以监控管制，有的专车司机曾开近10个客户号和司机号，以便刷单和帮人刷单。“这种情况，其实专车平台也可能知道，只是在融 资前为了数据好看，只监控而不警告处罚，甚至默认不管。可是从8月份开始，不但补贴大幅缩水，且动不动封号，一些老老实实干的司机，一周后的账单竟然是负 数的，非常打击积极性。同时被封的还有不少乘客号，所以专车难做不仅是补贴问题。”

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　　的哥月均收入已超多数专车司机

　　为了求证的哥回流的说法，新快报记者昨日除了采访多家出租车公司，还走访了部分的哥聚集村。每天清晨6时许，天河区和白云区的江夏、棠下、马务、龙洞等地 都有大批的哥出发，驾驶着出租车往市区驶去，这几个地方都是广州著名的“的哥村”，聚集着大批的哥。虽然前段时间有很多的哥都投身专车司机的行业，但最近 一段时间，关于专车冲击出租车市场的消息已经引不起他们兴趣了，甚至有部分人又开回出租车。

　　之前开了5年出租车的荣哥是阳江人，早几年开出租车时就觉得很辛苦，不仅“份子钱”高，市区的路又堵，还不断有新的出租车加入。后来专车出现后，不少的哥 都转去做专车，路上用手机软件叫专车的乘客越来越多，兜客生意越来越难做。于是，在半年前他也跟着加入了专车司机的行列，但由于没有车，他只能开租车公司 提供的租赁车。“最初开的时候补贴挺高的，还很轻松。一般每天完成几单任务就可以了，每个月至少能拿到五千元的底薪，加上补贴奖励，要比开出租车好。但后 来慢慢不行了，专车的补贴少了，要完成的订单任务越来越多，开自己私家车出来的司机也出现了，接到的单子数量减少，压力越来越大。我开的是租赁车，修车支 出自己也要出一份，不像出租车那样有公司投保。”开了几个月后，他就发现开专车还没开出租车自由。加上后来听说出租车公司的“份子钱”下降了（增发特别补 贴），于是又回去开出租车。

　　据的哥们介绍，目前全职的专车司机，好的月入也就七八千元，更多的在5000元以下，有的买新车做专车的甚至亏本，还不如开出租车。从专车转回做的哥的林 师傅告诉新快报记者：“广州目前的士赚钱其实已经比专车要高了。由于优惠减少，近期打的的人多了起来，再扣除车辆折旧租赁费用，平均起来看两者好像差不 多，可实际却还有差别。的哥一般不用管修车和车险，成本里本身含有社保、医保，还不用担心查车罚款和乘客事故赔偿。加上出租车公司目前增加补贴弥补“份子 钱”，的哥最近两个月的月均收入其实已超专车司机。而且，专车还要面临刷单扣罚的风险，一旦被判刷单则至少一周白干甚至封号，且难以申诉维权。”

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　　交通集团率先有大批的哥“回流”

　　老的哥王师傅告诉记者：“今年春节过后，各家公司都开始大批流失的哥，真的是成批成批地走，有的连押金都不要。业内传最严重的时候，广骏停了数百台出租 车，白云则停了上千台（约1/3）出租车，而天湖至少停了1/4的出租车。其中的哥流失最主要的原因就是去当专车司机。这也是约租车没法推出的关键因素之 一。但最近两个月，部分没有买车的的哥，已经开始返回公司重操旧业开出租车了。”不过，对这些数据，三家公司没有证实，但也没有否认。

　　实际上，目前各家出租车公司，为了减少出租车空置停运、缺乏司机的情况，早在两个多月前就根据自身经营和人员招聘状况，对公司内的一线司机每人每月给予 600元-1000多元不等的燃油补贴，以此抵消专车、“份子钱”给出租车带来的部分压力。不过，在国家政策出台前，广州尚没有调整、放开出租车承包费的 政策。

　　昨日，新快报记者就此采访了广州三大出租车公司，其中交通集团属下出租车公司，由于措施得当，率先出现了大批的哥“回流”现象，广骏、白云公司则表态回流 潮尚不明显。据交通集团相关负责人王经理介绍，该公司在今年春节就开始做的哥的工作，增强对的哥的关怀，其后尽管同样出现不少的哥离职的情况，但一直也保 持有联络。“实际上，当时专车的高薪广告软文确实吸引了不少的哥去跑专车，部分的哥没考虑到专车市场变化快、风险高的问题，但交通集团观望的的哥仍是主 流。今年7月底开始，就陆续有离职的的哥回流，少的时候一周只有几个，慢慢变成一周十几个、几十个。最近一个月，我们月招上百名的哥，而最惨的几个月入职 数只有个位数。”

　　据王经理介绍，为了吸引的哥回流，交通集团除了搞好待遇之外，还提出的哥可先做出租车，等国家出台新政之后，自行选择是否做网络约租车。“相比专车变化 大、收入不保证、经营风险高，选择我们肯定更有保障，且从业稳定顾虑少。很多事情公司已经帮司机搞掂了，未来还可以无缝对接约租车。我们对司机只有一个要 求，无论选择哪种车，都是必须提供最佳的服务。”

　　由于新政最快年底将实施，加上专车的补贴和优惠又大幅缩水，出租车公司业态已出现逆转，渐渐走出低迷。目前，仍有相当一部分出走的原的哥仍在观望等待，待新政明晰且有利于出租车公司，广州或会出现的哥“回流浪潮”。

　　典型案例

　　奔驰车主买车做专车，半年亏了10万

　　昨日，新快报记者采访了一位去年专门购买奔驰跑专车的车主余先生，他告诉记者，由于本身有业务基础，接单是比较多的，但半年做下来还是亏了10万元。他给 记者算了笔账，该奔驰并不是高配型号，车价连上牌也就是30多万元，而且去年到今年初，整体补贴并不低，却依然亏本。“这台车我请了司机来跑，月薪 4500元。这半年来月均收入在2万-2.5万元，可每个月的油费约8000元（为求高分补贴远的单也接，空置率较高），保险费1000多元，司机薪水 4500元，加上其他的保养维修费、洗车费、停车费等等，自己赚不到5000元。这还没有算车辆的折旧费，但实际上新车折旧很厉害，尤其是跑专车，半年 30000多公里。我最后不得不在今年把它以22万元卖掉，实际亏损10万元。”

　　他告诉记者，目前新政对专车不利，圈内很多买车来做专车的人可能会倾家荡产，造成社会稳定隐患。“近年经济不佳，很多实业没法做了，我身边不少老板变卖厂 房破产抵债，剩下台车就干脆兼职跑专车。而圈内也有不少打工仔和的哥是押上了身家，甚至借钱买车来跑专车，一家生计系于专车平台。他们认为，专车怎么也至 少能做个两三年，却没有料到新政这么快就要出台，更没想到专车业态如此严峻。”

　　他表示，专车平台要的就是数据漂亮，要的是车辆服务高大上，但养车的成本却是司机自己承担的，很多专车司机没有意识到这点，能预判专车只能做一年的更是少 数。“如今平台已经基本完成融资，而专车司机却可能多于市场需求，加上刷单情况严重，则干脆降补贴优惠，高压大面积打击刷单。反正只要城市还有专车在跑， 乘客有车可约就行。”

　　200司机走佬 “专车老板”撤离广州

　　昨日，记者还获悉了一位来自佛山地区的老板最近因为大批专车司机辞职（不租车了）而不得不退出广州市场，转战其他地区。

　　据该老板的朋友徐先生介绍，该老板去年看到专车市场补贴优厚，又是互联网+，且因为管理问题，避免了不少税费，而判断有得做。于是筹集了数千万元资金，购 置了以凯美瑞为主的200多台B级车，并以4500元/月的价格，租赁给专车司机跑专车。考虑到上牌、保险、年票、维修保养等成本，就以车价20万元计 算，回本至少要34个月，约4年时间。也就是说，如果能以这一价格跑4年，这批车的成本就赚回来了，其后每月4500元则是利润（200台月入90万元/ 月，成本另计）。“然而，谁也没有想到市场变化如此之快，风向莫测。因为下半年补贴优惠大幅缩水，加上广州市场竞争又激烈，部分司机刷单或被判刷单而被平 台封杀等因素，纷纷退出专车平台，200多台车一下子闲置下来。该“专车老板”的专车生意也遇到重大挫折，不得不让这批车转战其他市场和地区。

　　徐先生以凯美瑞专车给记者算了一笔账，按最近一个月的基本情况来看，以滴滴快的为例，就算平均每单车费有20元，每天能接20单，跑200公里，车费每日 400元算，扣除每日租车要150元，油费起码160元，就剩下90元了。平台再抽佣金20%（80元），就剩10元了。目前有的已取消早晚高峰补贴，只 有较低的累计单数降价，但一加上洗车、维修、备水等，连三顿饭钱都不够，这还没算一个月休息2天，白交300元车费，专车已远不如开出租车了。

　　他还说：“如果你不是租车，是自己买车，那成本实际更高。每天跑200公里，20万元的凯美瑞一年后可能只能卖个10万元出头，问题是专车跑一年能赚10 万元吗？目前Uber补贴相对高点，但也成为了刷单的重灾区，被误判为刷单，也不是没有。一句话，专车生意越来越难做了！”

　　为争司机管理变松 的士挑客拒载增多

　　在昨日采访中，记者还发现，部分的哥回流出租车的原因并不光彩，那就是现在出租车公司对的哥拒载和挑客，管理变宽松不少，难有实质性处罚。而专车扣罚则严 格得多。荣师傅表示：“由于专车的冲击，生意难做了，现在出租车司机都会或多或少地挑客了，顺路或者长途一点的才接。对司机来说，这个却比做专车时的强制 派单要好。虽然这样做对行业的名声不大好，但司机也是迫于无奈，如果去了个塞车塞半天的路段，那天就亏大了。”