一年一度的“双11”大促又要来了，近日，包括圆通速递、中通快递、申通快递、韵达快递等主要加盟制快递公司，开始陆续下发内部通知，将派送费最低标准上调至2元/票。派送费上调了，是不是意味着消费者要支付的快递费也要上调？这应该是更多人关心的问题。事实上最近几年来，用于网点之间结算的派送费一直呈上调趋势，而各快递企业对快递终端价格的上涨却一直比较谨慎。

到底提的什么价

所谓的“派送费”，其实并不是消费者要递送快递所支付的费用，而是加盟制快递企业旗下的各加盟网点，相互派送跨区域快件时结算的费用，即发件网点要支付给派件网点的费用。

据记者了解，目前关于派送费的标准，各快递企业并不一致，就算同一家企业，也可能会因区域不同而有所差别，而此次调价的基本原则是，低于两元的全部上浮，超过的则不用降下来。

一家民营快递企业的管理层对记者透露，其实这几年的派送费一直在上调的趋势中，从过去的0.5元涨到了现在的2元。上调派送费主要是由于地区发展的不平衡，发件主要集中在东部发达城市，一些欠发达地区的网点基本就只有派件业务。派送费的调整由快递企业总部指导和监督，另一个目的也是确保基层快递员的收入，避免中间克扣。

那么，派送费上调后，上涨的这部分费用是不是会进一步转嫁给消费者呢?这就要先分析下目前快递企业的组织架构和定价模式。

在我国的民营快递市场，除了顺丰速运，包括“四通一达”在内的大型民营快递，都是通过加盟的方式迅速扩张。在这些加盟制快递企业中，总部实际上是一个松散的管理机构，把运单预收费作为主要的收入来源，例如每单一元钱。这样加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。

各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此消费者一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有得赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价。

因此，此次各快递公司总部陆续发出上调派送费的通知后，并不意味着所有区域的终端快递费也会随之上调，而是会根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。

快递增量不增收

值得注意的是，就在2014年11月前后，合肥申通快递有限公司曾向客户下发“在2014年11月份及12月份对于原价格进行上调0.5元/票的通知”，当时也是快递企业首次在“双11”期间实施涨价策略，而申通快递各地区的涨价情况也并不相同，比如广州区域就没有涨价。

而从整体市场价格来看，最近几年的快递费实际上是不涨反降。统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。

与此同时，快递企业的成本则是连年上涨。中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者介绍，在快递企业的成本构成中，油价成本占10%左右，而人力成本则占到50%左右。现在快递公司竞争激烈，人员流动大，要招到一个合适的操作工都很难，这也使得快递行业一线配送人员的工资自2007年起，每年涨幅都保持在15%~20%，个别企业甚至达到30%。

成本不断增长，调价却不是件容易的事。过去几年，国内快递企业大多同质竞争，为了争夺市场份额，价格战打得越来越激烈，尤其是遇到“双11”、“双12”等电商促销时，由于基本是单向运输，递送“有去无回”，成本至少激增50%~70%，而快递价格又很难上涨，因此普遍陷入“增量不增收”的尴尬。

因此，随着成本压力的接续激增，预计从规模扩张到服务质量提升的转型以及行业整合将是大势所趋。而从目前的定价环节来看，价格体制还十分单一，主要采用成本、市场、竞争、优势等定价方法，不能把价格—服务、价格—距离形成精细化的体系，这也是快递企业跳不出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”怪圈的重要原因。

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