据新华社电 6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，在长江湖北监利段翻沉。据统计，事发时客船上共有456人，其中旅客405人，船员46人，导游5人。截至昨晚11时，仅有21人被救起，其中14人生还，均被送往附近医院救治。

　　事件发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要批示，要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。同时，要深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，确保人民生命安全。

　　国务院总理李克强代表习近平总书记，率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责人即赴现场指挥救援和应急处置工作。

　　客轮上有400多人从南京上船

　　“东方之星”号客轮曾于5月27日6时50分停靠南京五马渡码头，5月28日13时15分离开。其间，400多人由此上船，其中100多人是由上海协和国际旅行社的南京、常州、苏州等多家分公司组织上船的。

　　已救出21人，其中14人生还

　　长江航务管理局2日21时许召开新闻发布会宣布，已在水上救出12人，打捞遗体5具；在沉船内救出2人，从船内打捞遗体2具。目前已组织112艘各类船舶参与救援。

　　据最新统计，船上共有456人，其中旅客405人，船员46人，导游5人。旅客分别来自7个省市，上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，福建19人，安徽8人，山东23人。

　　打捞范围扩至下游150公里处

　　记者在现场看到，雨雾迷蒙中，船呈倒扣状，船底露出水面。据介绍，事故水域水深约15米。长江海事局副局长李江表示，除了在船底用生命探测仪探测外，还有6名专业潜水员入舱探摸，进行水下救援，同时，使用设备将压缩空气灌入船舱内。目前打捞救援范围已扩大至下游150公里处的武汉至赤壁水域，重点搜寻河滩地等区域，下一步还要继续扩大至下游220公里处。 新华社

　　游船为何遭此劫难？

　　客船为何在短时间内倾覆？客船是否超载？夜航是否安全？救援现场进展是否顺利？记者通过实地采访，对网友关心的问题进行了求证。

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　　沉船是否发出求救警报？

　　现场海事部门有关专家介绍，“东方之星”翻沉时未发求救警报。据交通运输部海上搜救中心相关人士介绍，按规定，船上应该搭载紧急无线电示位标，在船下沉后，自动弹出浮到水面，向地面站发出求救信号。但该设备本身不成熟，误报率比较高，这一次可能没有准确发出求救信号。如果船只瞬间翻沉，那么船务人员有可能来不及发出求救信号。

　　龙卷风能否刮沉大型客船？

　　记者从长江航务管理局获悉，6月1日21时28分许，客船在行至湖北监利大马洲#44过河标水域(长江中游航道里程299.9公里处)时，突遇龙卷风，船舶迅速向北岸翻沉。

　　龙卷风是否导致客船翻沉的主要原因？国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军表示，这一季节长江中下游地区逐步进入雨季，龙卷风较为频繁。1日21时至22时，“东方之星”倾覆区域附近的确出现12级以上龙卷风，1小时内最大降雨量达97毫米，超出日常短时强降雨的3倍。但他同时表示，根据雷达判断，当时的接地风力不大，约为每秒9.2米，影响范围很小。从本次事发区域看，出现明显灾情的龙卷风总体来说五年一遇。

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　　是否超载？是否超期服役？

　　据交通部海上搜救中心介绍，“东方之星”轮船长76.5米，总吨位2200，有客位534位，初步核实船上456人(旅客405人、旅行社随行工作人员5人、船员46人)，没有出现超载。现场救援人员介绍，船舶应该配备了足够的救生衣，有些获救人员出水时是穿着救生衣的。“东方之星”于1994年建造，服役年限超过15年，属于老旧船只。但尚未到达30年的客船强制报废年限。

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　　客船是否按规定检修？

　　记者采访了解到，失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船，并非外界之前传言的豪华游轮。

　　刘宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。他回忆：“这艘船是1994年建造的，中间经历过翻修，是一艘船龄15年以上的老年船，但还没到客船30年的报废期，该船的情况一直都保持得不错，每年的检测都按照规定做全了的。”

　　但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

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　　乘客生还几率多大？

　　沉船事故的国际通用黄金救援时间为72个小时，参与救援的湖南方面抢险队员告诉记者，“东方之星”沉船后整船倒扣水中，为游客逃生和救援带来极大的难度。多位参与救援的人员表示，无论乘客的生还几率如何，他们都将尽最大努力。(新华社)

　　“东方之星”最后旅程

　　灾难之前到底都发生了什么？根据目前已知的信息，新华社“中国网事”记者努力还原“东方之星”的最后一次旅程。

　　5·28中午

　　江苏，南京。“东方之星”客船从南京五马渡邮轮码头出发，前往重庆。

　　上海市民张先生的老伴，也参加了这次旅游。当天一早，他把老伴送去上海人民广场，然后看着她和大伙一起乘坐大巴去南京登船，“上大巴时大家都很高兴，老年人节约，难得出去玩一下。”

　　气象部门的数据显示，这一天，南京是多云天气，气温21至27摄氏度；湖北荆州的天气是阴转大雨，气温20至28摄氏度。

　　5·29-6·1

　　根据南京一名“东方之星”客船乘客家属提供的本次旅行团宣传单显示，此次行程一共11天，从南京到重庆一路游玩，白天停靠游玩，晚上开船赶路。根据预定的行程，旅行团于5月29日抵达安徽安庆游玩，5月30日游玩江西湖口石钟山和九江，5月31日抵达湖北武汉，6月1日抵达湖北赤壁。

　　上海市的张先生每天一早一晚都给老伴打电话，“我嘱咐她玩归玩，自己要当心安全。”

　　6·1晚

　　“东方之星”客船从赤壁出发，前往荆州，当晚行至长江监利段。19时许，上海游客蔡女士和丈夫通了电话，报了平安。之后，直到记者发稿时，丈夫再也没有获知妻子的任何消息。

　　21时许，上海市民张先生照例和老伴通了一次电话，“她问我上海热吧？我说上海31度，她就说，我这里狂风暴雨，她说当时船在风雨中行驶……”

　　6·1 21时30分

　　6月1日21时30分许，载有400多人的巨大客轮突发翻沉。

　　22时10分左右，长江海事局下属岳阳海事局指挥中心接到一个船员来电，该船因暴风雨抛锚时看到两个人沿江往下漂，一个穿着救生衣一个抱救生圈，因风雨太大无法施救，特报警。后来这两个人被海巡船救起，告知“东方之星”客船沉没。

　　6·2凌晨5时许

　　湖北省政府应急办发布消息：“东方之星”客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。

　　6月2日凌晨6时50分，湖南，岳阳，荆江门水域。“东方之星”客船上的一名导游被参与救援的湖南岳阳市救援人员发现，发现地距离事故事发地点20多公里。

　　客轮1994年建造 中间曾进行翻修

　　“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，建造于1994年，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。为普通旅游客船。 新华社

　　船长 76.5米

　　型宽 11米

　　型深 3.1米

　　舱位 534(其中一等舱44个，二等舱184个，三等舱306个)

　　特写

　　风雨大作，电闪雷鸣

　　不到一分钟船体倒扣

　　据新华社电 43岁的旅行社负责人张辉从天黑漂游到天亮，成为在长江沉没的“东方之星”游轮上最早获救的12人之一。目前，仍然有400多人没有被找到。

　　1日，人们结束了在湖北赤壁的游览后上船休息。如果不出意外，他们第二天应该到荆州，也是这次旅游的精华部分。晚上9点过后，一些老人已经休息了，张辉正在统计游客第二天的游览安排，外面突然风雨大作，电闪雷鸣。“雨大都打在船的右侧，很多房间都已经进水了，就算把窗户关上也有水渗进来。”张辉回忆道。当晚9时20分左右，不少房间进水的游客忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅，张辉也从二楼右侧的办公室走回左侧的卧室。这时，他发现船倾斜了。“倾斜度很大，有45度。一些小的瓶子已经开始滚落，我捡起来，它们又滚落了。”他说。张辉觉得不对劲了，跟同事说：“好像碰上大麻烦了。”话刚说完，突然船翻了，“只用了半分钟到一分钟。”他说。张辉和同事各抓起一件救生衣，抓到时窗户就到了他头顶的位置。两人抓住一切可以抓的东西向上爬，等到爬出窗户，水已经到他们的脖子了。

(原标题：载456人客船长江翻沉 400余人生死未卜)