铁路部门有一种“内部票”，铁路职工通勤、出差可以购买这种车票。无论距离远近、特快、普快，票价都是2元。真是一种“廉价车票”。

　　“廉价车票”，这个话题在铁路总公司成立之后被网友“挖掘”出来，不少人觉得这样的“廉价”该改改了。诚然，从票价上来说确实是相当“给力”，但是若是我们仔细的去分析，其实这种票价的产生是有原因的：

　　首先，就这张让人“羡慕嫉妒恨”的车票来说，它并不是网友认为的“福利车票”，而是通勤车票，在上个世纪七八十年代就已经产生了，它的作用就是为了方便员工上下班，与此票相对应的是被我们称之为通勤车的“绿皮车”。但是随着时代的变迁，人事上的不断调整以及各个分局之间乃至基层站段之间的合并，导致大量的职工异地上班，比如文中所述的那位武汉到广州的职工，很可能是异地上班的人。我们不妨假设，一旦取消了“2元”车票，那么，算一下一位住在安徽工作在杭州的职工，最低每月也得在车票上花上将近3000元的开销，在杭州一名普通的铁路职工，扣除各项“五险一金”最多平均一个月才5000有的甚至只有3000，这让他们如何承受的起？有人或许会说：那大可以安排住宿。那么，笔者反问，安排住宿的花销难道就会减少开支吗？一个需要自负盈亏的企业可能这样做吗？再说来许多职工是年近半百因为铁路站段合并被调整来的，家里人都在老家，在一些地方凭着他们微薄的收入，买房简直是痴人说梦！换言之，作为一个具有社会公益性质的企业，难道不能体恤自己的员工吗？我们举个同样是交通部门的航空公司来说：航空公司的内部员工每年都有至少两张免票，机长会多些，而且机长的家属坐本航空公司的航班也是有优惠的。但是铁路职工的通勤票明文规定不可以带家属上车，这样的严厉不知还会再“羡慕嫉妒恨”吗？

　　其次，通勤车票的另一个用途就只有出差了，这就好比在一个公司里，员工出差一样，所有的路费既然是为公事，那么自然也可以报销了。如果，员工为企业办事，而企业确要员工倒贴钱，世上有这样的企业吗？而且，众所周知铁路员工这样来回的奔波，外人感觉他们好像坐火车上瘾，但只有他们自己知道有多难受，就像驾校的教练，和的士司机一样，他们是最讨厌开车的，同理，铁路员工的“2元”通勤票不是为自己的而是为铁路建设忙碌的“缩影”。

　　再者，通勤车票有明文规定：第一，这一类的车票不是所有员工的福利，只有离家远的或者出差办事的才能享受；第二，它是有时间限制的，分为年票、短时间票两种，年票只有远途的人才能用，短时间的适用于出差；第三，这种车票，必须经由路局、站段领导层层批阅才能奏效，并且对此票的用途也有严格把关，如果外借，那么这名职工在铁路也就无法继续工作下去了。

　　笔者以为：两元车票固然让人“眼红”，但我们也应当具体分析，其实这不过就是“通勤票”,其作用一个就是用来减轻离家远的职工经济上和心理上的负担，另一个就是作为“差旅费“使用。换言之，其他企业其实也有这种通勤票，况且要解决买票难和解决铁路负债等问题，岂是取消几张”2元票“可以解决的？加大运力、车票市场化才是解决问题的根本之道。若是我们将”2元车票 ““一棍子打死”，那么”难题“依然是无法根治的。

无独有偶，腾讯大粤网也报道过一则“廉价高铁票”的新闻：

据报道，有网友捡到一张“特殊”的高铁票，西安一位网友在微信朋友圈爆料称，自己7月26日在广州南至西安北的G96次高铁列车上捡到一张“特权票”，相同区间的票价只有2元，而自己的票价为813.5元。

出票地广州南站回应称，2元高铁票为铁路内部职工的“乘车证签证”，只有在因公出差等情况才能签票。广铁集团客服人员称，必须有工作证、出差证明和乘车证三证齐全才能办理。

知名法律人士郝劲松接受华商报记者采访时称，从理论上说，2元的高铁票确实侵占了国家的资源。“火车上的座位是有限的，你占了一个座位，就少卖了一张票，比如一张原价500元的票，内部人员只要2元钱，相当于国家少收入了498元。”但铁路签票的出发点是因公出差，又是为了铁路事业，这一制度也有合理性。

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