二十多年过去了，这种管理方式效果如何？全中国一百万铁路工人，每年的罚款是个巨额数字，这笔钱又去了哪里？

这是四等车站一个调车人员从2018年1月至2019年1月的工资单（九月份的工资单漏了，也是扣了钱的）。

其中，"三违扣款"一项就是被扣除的工资，少则30、70，多则一百、二百，几乎月月不落空。你也许觉得是这个工人不遵守规章才被扣除了这么多钱，再看下面几张图:

随便选了几个月的扣款记录，密密麻麻一片，看得人眼都花了。这只是一个四等车站扣钱的记录，干活的工人只有十来个人。

而扣钱的理由也是五花八门:

和过路的老百姓聊天扣钱；说方言也扣钱；少说了一句话也扣钱，真是吹毛求疵，为扣款无所不用其及。

快三十年过去了，这种"定额扣款"的管理方式的效果就是违章违纪的工人越来越多，扣的钱也越来越多。为什么会这样呢？原因就是干活的工人越来越少，脱产干部越来越多，每个月要完成的罚款任务越来越多，所以工人们的违章记录也越来越多。以前一个小车站就一个站长一个副站长，手下的工人有二十几人，现在一个四等小站，干部编制就有: 站长一个，书记一个，副站长两个，还有一个脱产的工人组长---安全员。但一线的工人只剩十个人了。以前还提倡"教育是目的，罚款是手段"，第一次口头警告，第二次再罚款。现在是狼多肉少，罚款任务还越来越重，管理人员饥不择食，于是把工人什么鸡毛蒜皮的问题全拿来罚款交差，有的生搬硬套规章条例，不顾实际情况硬安一个违章给工人；有的实在抓不到，就捏造一个违章的事扣在某个倒霉工人头上。

而罚款的钱去了哪里呢？全拿来做了管理人员的奖金了。于是原本是作为告诫工人不要违章的罚款变成了创收，收来的钱被他们瓜分了。

所以，这种"定额罚款"的管理方式是极不得人心的，早已是天怒人怨，不仅造成干群关系紧张---宜春车务段还发生过欧打管理人员的恶性事件，还浪费大量人力物力。

如今科技手段发达，远程摄像头遍地开花，

这样的摄像头每个车站都有，我们这个四等小站就装了五个。远程监控+管理人员现场盯控，为什么不能与时俱进，制定一套行之有效、能真正防止职工违章的管理办法？比如用扣分代替扣款，多重奖励、多重惩罚，采取激励手段，不比这生搬硬套、死板的"定额罚款"手段更实际、更人性化吗？