在这件事上中国的成绩让外国人心塞不已|新华社|巴黎|东京_新闻资讯
参考消息网7月19日报道（文/陈言 郑斌 袁悦）这两天，一条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注。
今年初获准动工建造的英国高速铁路2号（即英国HS2工程），被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”！
英国《独立报》网站报道截图 这一数据来自于由英国政府委托专家撰写的评估报告：估算称，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元）——根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币；
因此，全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元）的“天价”，可谓“全球最贵”！
英国HS2工程示意图 但即使是“天价”，英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程。用英国工党影子内阁交通大臣玛丽·克雷的话说，这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通，帮助整个国家的经济复苏。
不知这么昂贵的高铁建成后，售票价格又会攀升到怎样的水准？
其实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿……
美国：比机票贵，只有东北地区才有“准高铁”
提到美国的交通，人们的第一印象可能并不是火车。的确，美国被称为“汽车轮上的国家”，加上短途航空发达，铁路出行不是客运的首选。
相对错综复杂的公路网，美国的铁路网略显稀疏，其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说，美国的高速铁路并未得到成功的发展。
[速度]提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。
美国Amtrak火车 而说到高铁，则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里，运营区间在南至华盛顿，北达波士顿，途径包括巴尔的摩、费城、纽约等14个城市。其车速虽是北美最快，但只相当于中国动车组列车的水平，距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说，如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”。
Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体，其车身重量比法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能。美国能源部的最新数据显示，按每名乘客每英里数据计算，Amtrak火车的能源效率比汽车高30%，比国内航班高8%，相对之下是比较“绿色”的出行方式。
在美国波士顿市的一个火车站，乘客准备登上Acela列车。（新华社） [价格]在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）。相比之下，同距离的航班甚至更廉价。
不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如，一个汉堡大约六七美元。
Acela上的食品价目表 [服务]相对于短途飞机，高铁的空间更大，车厢内有更稳定的WiFi和手机信号，有的车厢内还有卧铺。
[成本]几十年来，美铁的运营一直被资金困难所困扰，而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁，人们也并不能达成一致。
虽说在全美范围内，高铁并不那么流行，但在人口密集的东北地区，还是会有许多人选择乘坐高铁在城市间出行。美国多样化的交通方式一直将人们的注意力从高铁上转移，但随着世界各地铁路出行的高速发展，美国人民也越来越意识到这种更加绿色环保的出行方式提供的可能。
法国高铁：配套服务好，创新“疲软”
法国高速列车（TGV）是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的普及。
一辆由法国通往瑞士的TGV高速列车。（新华社） [速度]目前法国高铁列车可共线使用普通铁路，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里。
[价格]一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。
在巴黎火车北站，乘客从大力士（Thalys）国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。（郑斌/摄） 在法国，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。
法国高铁餐车里的面条和饭可以加热，价格也略贵；零食与饮料的价格，也要比家乐福超市的贵1倍以上。
[服务]与法国高铁相比，中国的车更新，更快。但法国高铁的配套服务不错，在很多高铁车站里可以租车，也可以异地还车。
此外，高铁线路和其它交通枢纽的连接也做得比较好。如巴黎的戴高乐国际机场，有飞机起降的航站楼，也有联通法国南北的高铁线路的站台，还有穿越巴黎市区和巴黎地区的区间快线RER站台，以及机场大巴。多种交通方式给人们提供了多个选择。
就锐参考记者乘坐法国高铁的经历上看，法国高铁噪音不大。列车车厢两头设有专门放大箱子的空间。乘客座位上方的储物空间也不小，也可以放一般的行李箱。
法国高铁内景图 [成本]TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过目前似乎陷入了疲软状态，出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，技术创新也陷入了困境。
日本：强调舒适安全卖点，票价是中国四倍
日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路，区别于以往线路“在来线”（意即“传统线”），称之为“新干线”。
[外观]日本新干线车头外观和中国高铁很相似，外形线条流畅，有种“子弹头”的即视感。
2013年9月，一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。（新华社） [速度]传统线路高速行驶时，时速为130公里左右，新干线高速行驶时能达到300公里，两者均比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢不少。
[价格]举个例子，从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。
日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
[服务]新干线应该是日本人能够乘坐的最为舒适、同时也是非常安全的交通工具，锐参考记者去年曾采访过新干线方面的日本专家，后者表示：“我们自1964年开业以来，从未发生过死亡事故。”五十多年时间里，在一个地震、火山、海啸等自然灾害特别频繁的国家，新干线鲜有事故发生，这确实值得赞赏。
在日本首都东京，乘客登上新干线列车。 （新华社） 以锐参考记者乘坐新干线时的一次经历为例，当时广播提示大约1分钟后地震波将传导至当地，于是列车虽然没有紧急刹车，但在1分钟内已经明显降低了速度。果真1分钟后，地震来了，车辆开始上下颠动起来。虽然震级不强，但可见新干线的地震紧急速报技术之准确。
[成本]日本新干线价格贵也是有原因的。最近，日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用。
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与以上国家相比，中国高铁虽然是“后起之秀”，但实力斐然。
目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。
如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400公里/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。
在乘坐体验上，中国高铁也在不断进步。7月17日起，铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，让高铁上吃到可口的外卖成为可能。
怪不得在社交媒体上，外国网友也对中国高铁赞不绝口：
责任编辑：隗俊
文章关键词： 新华社 巴黎 东京
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