解码C919：为什么要造大飞机而不直接购买？

　　5日，C919顺利首飞，围绕这架国产大飞机，网友们问题很多，我们为什么要造大飞机？因为喷气式干线客机是非常复杂的工业产品，全球至今只有美国、俄罗斯、欧洲拥有独立研发能力，可见难度之大。那么，市场上已经有这么多的大飞机了，为什么中国不去直接购买，而要耗费10年时间自己研制呢？这也是网友们很关注的一个问题之一，继续跟随央视记者去中国商飞寻找答案。

　　上海浦东 中国商飞民机试飞中心

　　央视记者 赵中良：大型干线客机被誉为是现代工业领域之花，由于它涵盖的学科非常广泛，同时它的技术难度也非常高，因此全世界只有很少国家可以研制。我们在互联网上征集问题的时候，很多网友也在问，我们国家为什么要研制这样一款大型的客机？它投入的成本也非常高，而且需要很长的时间，很多的人力，要解答这个问题，我们还是从C919身上的某个细节开始说。C919的研发使我们国家很多领域完成了从无到有，由弱到强的变化。比如我面前的这个起落架，这是C919的主起落架，它承受的力量非常强，可以承受达到75吨的满载C919落地时的冲击力，而且它的寿命和C919本身一样，是终身制的。而这根起落架所使用的钢材，就是通过研发C919这个项目带动，实现了从零到有的突破。

　　走到宝钢，上海宝山宝钢特殊钢分公司，中国最大钢铁企业，我国最早建设的特殊钢生产基地之一。

　　央视记者 赵中良：我面前这两根钢柱就是用于C919大起落架的钢材，300M钢。世界上95%的航空器大起落架用的都是这种材料，被誉为是航空材料领域的关键技术之一，长期被国外垄断。上海宝钢特钢的工程师们，用了5年的时间，在生产成本降低了50%的情况下，生产出了这种标准堪称严苛的特种钢材，性价比已经跻身世界前列。

　　现在，300M钢和它所使用的生产线，已经获得作为航材供应商世界最高标准的认证。每一根300M钢都会被放置到我旁边这个水池当中，由超声波完成360度无死角的检验。它里面所包含的钢材结构、密度，甚至里面所包含的其他20多种元素，要完全的均匀。应该说，在C919这架大客机的牵引下，中国制造也已经达到了全新的高度水平。

　　部装车间里，工作，组装。上海浦东C919总装制造车间。

　　看C919的复合材料

　　央视记者 赵中良：除了实现特种材料另有从无到有的变化，C919实际上为中国整个航空工业都实现了一个全新的拉动，我们现在是在C919的总装车间，在这里C919的第二架机正在进行总装装配工作，在C919首架机正在备战首飞的过程当中，它也将很快完成总装，最终加入到试飞的队伍当中来。而在这个阶段，我们可以更加清楚地看到C919所使用的真材实料。

　　为了获得更优异的性能，C919的机身使用的大部分都是目前为止最先进的航空铝合金——第三代锂铝合金，这种特殊的航空铝合金不仅材料更轻，而且更加坚固，应该说是性价比更高的一种材料，而除此之外，C919还使用了大量的复合材料，大家看到从我手所指的后舱门开始，往后所使用的都是复合材料，那么C919使用的符合材料比例也是目前中国航空领域最大的，大概达到12%，而这么大的面积，也是对于中国航空领域的一个全新的挑战。更重要的是，如此大面积使用复合材料，也使这个产业获得了更大的发展。

　　江苏镇江 航天海鹰特材

　　央视记者 赵中良：我现在就是在C919复合材料的生产车间了。这是一间百万级别的洁净厂房。大家现在看到工作人员把裁好的复合材料一片一片取下来，通过这样的小片，最后可以组成我们C919上使用的材料。就像我手中这样的一片，它有点像我们常见的手机膜，外面有一层，下面还有一层，中间就是由碳纤维织成的布。这种布横向的强度非常好，比钢还要强。而且我手上小小的一块就有3000多根。这种非常特殊的材料很轻薄，但是他是怎么变成坚硬的航空材料呢？

　　复合材料在这里就进入了下一个步骤，我们看到工作人员把它粘到模具上，这样一层一层粘下来，粘到特定的厚度，用激光校准，最后放进高温高压炉里，最后产出的就是我手上这样的部件。它是位于C919尾部的这样一个主承力结构，大家看，强度非常好，同时这个结构非常轻，大概比同样的航空铝合金轻50%。现在我们C919上使用的航空复合材料已经和波音787，空客350这样最先进的复合材料水平一致了。

　　通过C919的牵引，我们不仅能生产这样的小部件，像这样的大部件也能自主生产了。而且我们可以期待的是，没准有一天，我们驾驶的小汽车，上面的主承力结构就可以使用这样的碳纤维复合材料了。

(责任编辑：钟庆辉 UN660)
2017-05-09 15:53:00
综合