——千龙网“寻找夜幕下的建设者”系列报道之二

　　编者按：在北京向着国际一流的和谐宜居之都建设的时代浪潮中,有这样迥然不同的一群人,他们“日落而作、日出而息”，深深的夜色成为他们工作的底色。

　　每当夜幕深重，绝大多数人早已进入梦乡，有一些人却在我们身处的这个城市默默无闻地开始工作。他们是北京夜幕下的建设者，他们用一点一滴的行动撑起了北京这座城市的一个个夜晚，维系着一个城市的生命。

　　这些深夜的力量令人动容，千龙网记者将寻访、记录这些普普通通的夜幕下的建设者们。

　　夜已深，有很多人还走在北京的马路上。

　　但夜幕下由此及彼的远行往往会令行人行色匆匆神情疲惫，甚至有些害怕。而他们犹如信使一般准时准点的出现，迅速为北京的夜归者带来一份温暖。他们就是有着“夜游神”这一特殊称号的夜班公交车司机们。

　　在白班公交车司机们忙碌一天之后，到了凌晨，就轮到他们上场了，他们是夜行人的守护者，他们支持着一座城市夜晚的通行运转，在人们普遍最困倦、最无力的深夜，他们是怎样克服生理难题，投入到工作之中？他们又与夜行人之间发生了什么有意思的故事？在北京的深夜，他们怎样温暖了别人？又温暖了自己？

　　5月6日凌晨12点半，千龙网派出图文频多终端全媒体报道组，跟随着夜20路的公交“夜游神”一同环行于深夜的京城二环线，为每个站台送去一份守候。

　　夜班司机老同志居多 平均年龄四十岁以上

　　“下一站是东直门北站。”伴随着熟悉的报站声，李师傅的首趟夜班车出发了。此刻是凌晨12点半，夜20路内环公交车准点发出，夜20路是环形线路，分为内环线路和外环线路。李师傅驾驶的是内环线路，“跑一趟全程下来大约要70分钟，每天晚上需要跑三趟。”

　　李师傅每天在发车前一个小时到达车队，因为一系列的检查工作在等候他，发车前，李师傅要先打开低压阀，让全车开始供电，随后检查机油、水位以及轮胎，擦拭挡风玻璃以及三个后视镜，“夜班车尤其需要注意灯光，”李师傅说，检查大灯以及调适灯光是必不可少的环节。发车前8分钟左右，李师傅的出车前检查工作全部结束。

　　李师傅是有着15年公交驾龄的老司机，驾驶经验丰富，还是一名老党员，参与过奥运会等重大活动的服务工作。而夜班公交车因其特殊的属性，需要进行严格的审核与筛选，“必须有5到10年的驾龄，除了工作年限上的要求，驾驶技术一定要好，事故率一定要低，保障平稳运行，有严格的时间观念，保障准点到站。”

　　记者了解到，夜班公交车司机老同志居多，平均年龄在45岁以上，再加上夜晚视线不好的缘故，司机必须要高度集中精力，因为这关系到车上乘客的生命安全，因此，夜班公交车配备的基本都是经验足驾驶技术好的老司机。

　　“别看晚上安静，人少，车也少，但是存在的安全隐患却比白天要多。”李师傅说，白天的时候车多人也多，行驶速度比较慢，出现的事故多数是擦碰，而晚上就不同了，晚上的车好多没有红灯意识，尤其是一些渣土车，往往存在侥幸心理，车速也快，“晚上一旦出事儿基本都是大事故。”李师傅表示，夜间情况比较复杂，他既要照顾到车上乘客的安全，还要兼顾路面的情况。

　　李师傅今年51岁，再过4年就到了退休年龄，“年龄越来越大，精力各方面也慢慢的跟不上了，50岁之后开车的感觉明显不一样了。”职业司机属于高危职业，当记者问及为什么选择开夜班车时，李师傅说，首先是工作岗位的需要，其次晚上相对清静一些，跑的圈数相对比白天少一些。

　　第二趟车最难熬 夜班司机各有提神小偏方

　　夜晚开车，对人的精力是一个极大的考验。“发第二趟车的时候是最难熬的，那时候正好是2点到4点之间，这个时间段一般睡觉睡得最香，人在这个时候也特别容易犯困。”

　　那难熬的时候怎么办呢？李师傅告诉千龙网记者，“基本上在等红灯的时候，站起来，稍稍的活动一下，冬天的时候，会把窗户开个小缝，吹吹凉风会清醒不少，夏天的时候则会抹点清凉油，实在困得时候会忍痛掐自己一把，瞬间就精神了。”

　　随着技术的不断进步，公交车也在不断革新。需要司机手动操作的地方也越来越少，安装了GPS定位系统之后，自动报站替代了人工报站，手动挡也变成了自动挡。

　　“劳动强度确实减轻了不少，”虽然夜班公交车基本都是自动报站，但是一些司机也会在深夜变成“复读机”，跟着播报器一同大声报站，这也是一些夜班司机的提神小偏方。“晚上的时候四周特别安静，夜越来越深，路上的车也越来越少，在车速慢且操作较少的时候，只能自己跟自己说话来提神。”

　　李师傅大约花了近四个月的时间适应夜班车的作息时间，“早上六点下班之后，基本上一整天都在睡觉，和朋友聚聚的机会都很少。”李师傅表示，为了保证充足的休息时间，即使过年过节，亲戚朋友们聚在一起，也强制要求自己抓紧时间去休息，从而确保夜晚的工作效率。

　　夜班公交车司机实行的是“上三休一”的机制，即上三天夜班休息一天，“上三天之后人就比较疲劳，夜晚工作的首要保障就是安全。”

　　李师傅患有严重的胃病，曾经发展成胃穿孔。“这都是职业病了，经常没有时间吃饭，基本上饥一顿饱一顿。”一天至少坐六个小时的李师傅，腰椎和颈椎都有毛病，“在等红灯的时候，经常要两边换着姿势坐。”

　　深夜与乘客之间一份熟悉的等候

　　由于时间固定，乘客也相对固定起来。“坐我这班车的人群主要以代驾和上早班的为主，过段时间，天气暖和了，晨练的人也就多起来。”李师傅和不少乘客慢慢的都成了熟人，熟悉的乘客上车时看到李师傅便打招呼，“李师傅，又赶上您的车了。”

　　“大多数都认识，他们在哪站下基本都门儿清。”李师傅和乘客之间经常会互相留下联系方式，有时候到站了，看到平常熟的人没上车，李师傅都会微微的愣一下，“想着是不是起晚了？”开车之前李师傅也会特别留意后视镜，“会看看后面有没有人跑过来。”因为每趟车的间隔基本在半个小时左右，如果错过一趟车，也就意味着要再等上半个小时的时间。

　　夜晚上车的乘客有不少喝醉酒的，李师傅告诉记者，当看到喝酒的人上车之后，他基本都会先问一下“您到哪下？”，然后提醒他到座位上坐好，并且留意他们坐的位置，到站的时候，李师傅会先把车停稳，然后起身去叫醒睡着的乘客，提醒他们“到站该下车了。”

　　凌晨一点，记者环视车内乘客时，看到不少乘客坐在椅子上睡着了。李师傅说，每天晚上三趟车的乘客总共约五六十人，节假日的时候会多一倍。

　　李师傅笑着告诉记者，“自己特别喜欢跑，也愿意开车，而且学车以来技术一直很好。家里姑姑也是做公交服务的，觉着自己也比较适合。”此外，李师傅也说道，“开始的时候，家里人也不太同意我开夜班车，认为对身体不好，怕吃不消。”但后来慢慢地也就理解了，自己能在一线坚持十几年，也离不开家人的支持。

　　十几年工作下来，李师傅总结道，心态最重要，公交作为一种服务行业，服务的乘客千千万万，需要保持一颗乐观的心，“把乘客安全送到需要抵达的地点，就觉得很有成就感。”李师傅每晚行驶在熟悉的线路上，信号灯的时间也都掌握的一清二楚，“路面熟悉了之后，心理也很踏实。”(文/摄 千龙网实习记者 查甜甜）