作为一个行事风格一直比较高调的公司，Uber世界各地的团队凭借自己的名气，为市场推广活动找来了非常多高大上的合作品牌。不过，昨天公开的这家公司或许是Uber有史以来找到的最大牌的合作伙伴——空中客车。

空客总裁Tom Ender在接受《华尔街日报》专访时表示：

这是一个实验性项目，我们会观察它的走向，但这真是太令人兴奋了。

空客和Uber最早将会在本周举行的圣丹斯电影节上提供H125和H130直升机，但空客并不会以制造商的身份参与Uber业务的运营。他们找到了犹他州一家直升机运营商 Air Resource，这家公司现在拥有空客H125和贝尔407HP两种直升机。

（空客H125，图片来自：空客官方网站）

在上周刚结束的CES上，爱范儿前方记者顺带坐着Uber的直升机在拉斯维加斯上方“逛”了一圈。Uber和空客的合作模式将会在圣丹斯电影节上正式发布，不过短期内我们可能还不能像打车一样随时随地享受直升机的豪气，因为直升机的飞行和运营成本实在是太高了。

空客H125售价约为1400万人民币，H130还要贵900万元。除了飞机身价以外，高昂的运营成本也是一大障碍。私人飞机网曾计算国内保有量较大的罗宾逊R44雷鸟直升机的运营成本，如果按照年度飞行时间500小时，大修费用遵照原厂标准来计算，平均每小时飞行成本最低也要172美元。不要忘记了，R44直升机的国内参考价格仅仅是392万元。虽然美国低空空域开放程度很高，没有国内直升机飞行需要考虑的那么多时间成本，油价也相对便宜，但空客H125、H130这个级别的直升机再怎么省钱，短期内也很难让Uber的直升机服务实现收支平衡，毕竟在地面交通发达的美国乃至其他大国，直升机都不能算是一种非常有效率的通勤用交通工具，如果依赖旅游观光服务，又很难保证足够的服务量。

（空客H130，图片来自：空中客车）

但是换个视角，与Uber长期合作开发直升机服务对于双方都可能有不少好处。在过往这么多年里，空客直升机的主要客户都是航空公司、政府部门还有极个别企业客户。就在1月14日，空客微信公布陕西公安将购买一台空客H155直升机用于警务执法等公共服务。传统的经营方式只会让空客直升机成为只有少数人体验的交通工具，市场规模很小。如果空客能够借Uber让更多人体验直升机观光、通勤，那么很可能会激活一个新的市场。

12月28日南方都市报报道，星雅航空和越秀地产等公司合作，在广州、深圳、珠海三地开通了直升机城际通航路线，广州深圳往返时间只要1小时。假设未来空客和Uber通过规模化合作降低直升机运营成本，那么城际通航可以给Uber贡献不少收入和用户，空客的客户规模也会扩大。

在采访的最后，Tom Enders通过《华尔街日报》这家美国媒体展示了自己“抱中国大腿”的想法。虽然中国股市状况令人揪心，但是Enders对中国未来的经济状况仍然保持乐观，他说：

如果你想把赌注压在某些人身上，那就应该是中国人。

Uber会不会和空客一起把常规化的直升机观光、通勤带来中国？我们也不知道，但可以肯定的是，如果你想早日在朋友圈里Po上直升机自拍照，那还是从现在开始努力工作吧。

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