12月19日，亨利·福特（福特汽车公司创始人）是个聪明人，但他在梦想着让汽车进入每个美国人家庭时却没有好好做一道算术题。

在福特Model T车型问世一个世纪之后，汽车成为全球性问题。根据美国咨询公司IHS的数据，仅在2015年，美国和中国就要总共售出大约4000万辆轻型汽车。到2020年，全球汽车销量将达到一亿辆。

那时，汽车的数量就不能用“多”来形容了，那将是车山车海，充斥着工业世界的每一个角落。然而，政策制定者和普通大众都抵挡不住汽车的诱惑。甚至在全球最深受汽车之害的城市，人们称之为“北京”的大停车场，对汽车的渴求——或作为身份象征，或作为奢侈品，或为了满足私人占有欲——使得每年都有好几十万辆汽车加入造雾大军，尽管政府出台了限车政策。

上百年来，人们都希望拥有自己的汽车，但这种做法是很荒谬的。从一个数字就可以看出来：在美国，汽车的使用率大概只有5%。在剩下95%的时间（23个小时）里，我们的汽车只是躺在那儿，就像海边公寓那样，纯粹是烧钱。

但是，如果汽车能像公寓一样分享呢？分享是人生中的第一堂课——如果分享玩具、房间和喜怒哀乐。然而随着小小消费者们长大成人，他们已经忘记了无私分享所带来的喜悦。这一切最终都会改变。我指的不是我们周围的合作消费行为——比如像Uber那样的p2p交通方式——那就是象征性的、暂时的，在完全自动化实现之后，这些都会成为过去式。那时候，我们就不需要湿件（与计算机系统类比或相对，指人脑细胞或思维过程）了。我说的湿件就是指我们人类。

再过不到一代人的时间，汽车将被赋予所谓的4级自动化——即可以让汽车完全实现自动驾驶的人工智能。那时候，你打开APP就能叫一辆无人驾驶汽车来接你。你叫到的不是随便一辆路过的汽车，而是能满足你对不同场合的需求的汽车，干净且加好油，为你全程服务，不多也不少，在你完事之后，呼——，它就开走了。

你不需要花钱买车，你只需为你的使用里程付钱。这是一种全新的出行方式。让我们从小处开始算一笔账吧。一年中有三个周末需要一辆皮卡，但你又不想为其余的49个周末出血？自动化将能让你轻松实现你的愿望，而且你不用亲自跑到拥挤不堪、险象环生的停车场。需要一辆车送你母亲去医院，或者去机场接你爱人？十年之后，大大小小汽车制造商将会争破头皮为你提供量身定做的汽车服务。或单程，或一个下午，或一个周末，或一个月，你随意。这类花费将会出现在你每个月的信用卡账单里，你甚至都感觉不到你什么时候花了钱。

那是，我们再回头看前自动化时代，就会像现在看卡西欧计算器和DOS命令一样遥远。那时是否会记得出租车司机、交通堵塞？是否会记得母亲担心小孩出门在外遭遇交通事故的情景？那时，由交通事故引起的伤亡将会大大减少。汽车的其他社会成本——低效率、燃油浪费——将统统不存在。专门研究美国汽车行业摩根士丹利分析师Ravi Shanker说道：“除了这些实际好处，自动汽车还可能每年为美国经济节省1.3万亿美元。”这仅仅是美国。那全球呢？大约为5.6万亿美元。

你可能会想，在当前，汽车行业是否会对汽车共享表示担忧？这不会造成销售额下降吗？有可能。但在像美国这样的成熟市场，营业额会保持在相当稳定的水平。将会改变的只是每一辆汽车的载客人数，那时候，不会开车、不能开车的人也会成为市场发掘的对象。美国兰德公司(RAND Corporation)在一份研究汽车自动化的报告中说道：“4级汽车自动化技术将能让盲人、残疾人、不够驾龄者都能享受便捷的交通。他们将能更好地自理、融入社会以及享受其他必要服务。”

从中受益还有其他众多的社会边缘人群，包括老年人、贫穷工人和那些由于犯罪被剥夺驾驶权利的人。

2015年8月，摩根士丹利在对特斯拉的汽车共享计划进行分析之后，将其目标股价上调了将近一倍，为每股465美元。摩根士丹利分析师表示：“我们把这当成一个商业机会，因为这将可能让特斯拉的营收在2029年之前翻两倍。”

你可能会想，自动化时代的汽车可能是单调统一、毫无生气的吧。恰恰相反，到时候，消费者可能从数量庞大、不断补充的共享汽车库任意挑选——沙丘越野车、皮卡、德国豪华轿车……

说到这里，可能有读者会想，作者好像不了解美国，美国人那么爱车，他们不会放弃驾车的乐趣的。

但实际上，美国人对汽车的兴趣已经今不如昔了。美国年轻人中驾照持有者的比例正在急剧下降。汽车所带来的债务和成本——平均占家庭预算的17%——让很多人放弃了驾车。对汽车文化的热情也在冷淡，纳斯卡汽车赛观众席上空位可以证明这一点。

需要说明的是，私人拥有汽车不会成为历史。一些汽车收藏家、改装汽车爱好者和一些怀旧者还是会购买汽车。但这些人只是少数，其余大部分人都会很乐意共享汽车。

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