代表观点

　　昨日的座谈会，广州市交委还邀请了2名专家教授、1名乘客代表和1名专车司机代表发言。会后来自广骏的的哥接受众多媒体采访时明确表示：“份子钱已没有下降空间。”让众媒体十分错愕。

　　与会的哥代表：份子钱已无下降空间

　　昨日会后，众媒体采访了一位广骏的哥，他表示自己已从业25年，今年是最艰难的一年，专车无处不在，甚至凌晨2时仍在天河等客，连晚上都塞车。让媒体诧异的是，当记者问他作为的哥代表，份子钱是否应下调甚至取消时，他表示：“份子钱已无下降空间，更不可能取消！”

　　但会后，记者随机采访了5位出租车司机，他们纷纷表示，目前出租车公司为吸引专车司机“回流”，已纷纷下调份子钱。的哥陈先生说：“我们所有的哥共同的希望 是，由政府免费发牌照给每一个已经有资格证的的哥，由的哥定期自由选择为某一互联网平台或出租车公司服务。这个参会的哥代表明显是交委请去的，我们也明显被代表了！”

　　专家代表： 规范约租车利于乘客出行安全

　　2 名专家代表认为，交通运输部出台的改革政策充分权衡了传统出租汽车行业、现有互联网约租车和市民等各方利益，有利于促进网络预约出租汽车等新业态的规范发 展，也有利于促进传统出租汽车与网络预约出租汽车两者的协调融合和差异化发展；进一步明确约租车经营主体、权利、义务，也有利于乘客出行安全保障。有专家 建议：司机一段时期只能挂靠一个平台，并建议让专车也能提供发票，供乘客报销和追责。

　　乘客代表： 国家出台政策利于保障乘客出行安全

　　乘 客代表表示，发展公共交通是解决市民基础出行的主要途径，出租车与互联网约租车都是公共交通的有效补充，其中出行安全是我们最为关注的问题，国家出台改革 政策，对保障我们乘客安全出行及合法权益将会起到十分积极的作用，希望政策能尽快出台，使我们能享受到更优质、便利、安全的出租车服务。

　　专车司机代表： 新规将使互联网约租车经营合法化

　　专车驾驶员代表表示，互联网专车驾驶员群体也非常希望专车营运能合法化，改革政策实施后，对互联网约租车合法化经营有方向性指引。

　　会外车主： 新政过于严苛 出租车公司成最大获益者

　　由于本次座谈会，并未将广州200万车主作为一个重要群体邀请座谈，记者在会后随机采访了10位车主。他们认为，正在征求意见的新政明显偏紧，不但互联网平台发展受限，专车从业门槛大幅提高、优惠补贴取消更会殃及广大车主和市民的利益，只有出租车公司是新政的最大获益者。

　　一 位跑了一年多专车的车主卢先生认为，新政对平台和车主来说是明显的利空，专车平台获取资本日益艰难，也导致专车补贴大幅缩水，整个业态都将进入寒冬。“我 们群内一直很关注新政，都很期待司机能‘万众创业’，希望由政府免费发牌照给有资质的司机，但征求意见却让人很失望。征求意见稿的内容其实坐实了此前的传 言，对专车平台及司机的规管几乎照搬租赁汽车的那一套，互联网专车将变味。”他认为，如果目前的补贴被视为“不正当竞争行为”，并严格受限，甚至连价格还 要搞计划经济的“政府指导价”，必须比出租车贵50%，甚至要有9个政府部门来联合监管，很难想象这个行业还有什么发展前景。

　　车 主张先生认为，依照征求意见稿，未来开个专车从平台到司机都要过五关斩六将。不但专车平台要在每一个地区取得《道路运输经营许可证》，专车还需要取得《道 路运输证》，专车司机需要考取《道路运输从业人员从业资格证》。他认为：“如果考证不是全国统考，而是掌握在市交委手里，结果难以想象。而且兼职司机也很 难去请长假来接受培训和考试。”

　　王 先生是长期的专车乘客，他认为，将补贴和优惠视为“不当竞争”，明显是保护出租车公司，而不顾市民和车主的利益。“我身边不少朋友，有空就兼职做专车司 机，让市民享受一下福利有何不可？我们广大车主的期望只有一个：由国家统考发放专车从业资格证，当地政府免费运营发照，自由选择运营平台。”

　　专车平台代表则认为，中央和国家发改委目前是以市场作为主导的，大批政府限价和指导价被取消。网约车作为“互联网+”的新业态，应该在价格上实行市场价，这样既对市民有利，也有助于业态的发展。Uber平台代表则建议，可在特定时段，特定区域采用市场价，即自主定价。