9月17日消息，在改变我们获取信息方式的互联网时代里，一切都在飞速发展着，芯片变得越来越小，存储空间变得越来越大，但除了在这一领域外，其他领域，正如交通方式，似乎并没有多少变革发生。不过在9月14至16日北京举办的全球创新者大会上，似乎能让我们窥见未来交通方式变革的巨大空间。

“胶囊超级高铁”概念图

“胶囊超级高铁”：8年后就开始盈利

假想自己坐在一个“胶囊”里，然后像发射子弹一样被发射到目的地，这在很多人看来还是一件极其科幻的事情，但是来自美国的Hyperloop Transportation Technologies Inc（以下简称Hyperloop）公司已经能够将此变为现实。

在北京召开的全球创新者大会上，Hyperloop CEO德克·阿尔博恩（Dirk Ahlborn）表示，从2016年开始，Hyperloop就将在美国加州的Quay Valley开始建造全球首条超级高铁，预计在2017年第三季度就可以开始进行测试和优化，公司将在未来8年内实现盈利。

“胶囊超级高铁”这一概念最初由PayPal、特斯拉和Space X创始人伊隆·马斯克在2012年提出。当时加州在建的高铁在马斯克眼中不仅速度慢，并且造价昂贵，因此“胶囊超级高铁”概念应运而生，并被马斯克称为人类的“第五种交通方式”。

据阿尔博恩介绍，即将建成的测试用胶囊超级高铁的最高时速可达700km/h，而完全建成的超级高铁时速将达到1220km/h。这些“胶囊”在巨大的管道中飞驰，管道各处配置的磁悬浮加速装置推动“胶囊”前进。管道内部抽为真空环境，气压在100帕左右，从而减小空气阻力。另外，列车头部安装有压缩风扇，可以将空气抽入然后从列车底部排出，形成几毫米厚的气垫使列车悬浮以减少摩擦消耗。“超级高铁”全程使用太阳能供能，从而大量降低了能源的使用。

虽然这一概念由马斯克提出，但作为后来真正将这一概念付诸于现实的是众筹平台JumpStartFund，后来又成立了Hyperloop公司。通过众筹，Hyperloop已经吸引了来自NASA，Space X以及特斯拉等公司的工程师加入，他们免费为Hyperloop工作。现在每天Hyperloop就有5个新应用诞生，并吸引了来自470多名投资者69.5万美元的投资金额。公司预计将在明年年初进行IPO。

阿尔博恩在接受采访时表示，希望民众不要把“胶囊超级高级”当做是一种新型的火车而是能以全新的态度来认识它。在未来，所有跟火车有关的概念都将在“超级高铁”上被打破，火车票等这种“传统”的概念将在“胶囊超级高铁”上不复存在。

至于“超级高铁”何时会进入中国的问题，阿尔博恩表示目前并没有详细的计划，但他说中国市场已在他们的未来构想之内。由于中国和美国在空气环境、地理环境的诸多不同，超级高铁想要进入中国还要走很长的一段路，目前他们正在招募中国对这一概念感兴趣的有志之士加入。

Skytran模型原理图

“空中穿梭汽车”：实现城市空中的飞行

城际之间的交通速度提高了，城市内部的交通设施进展也并没有落后。还记得小时候在哆啦A梦漫画中看到未来人们在空中弯曲的轨道中穿梭的场景吗？来自以色列空中穿梭汽车Skytran公司就要将这一场景变为现实。

其实早在1990年，美国教授Douglas Malewicki就提出了这一概念，当时不过是天方夜谭，但现在该理念已经被打造出了现实的原型。据Skytran CEO杰里·桑德斯(Jerry Sanders)介绍，和一般的城市内公共交通方式不同，Skytran的运载方式是将一个个小型、能够乘坐两人的车厢通过磁悬浮技术吸附在轨道上，车厢运行最高时速可达250km/h。乘客可以通过自己的手机提前预定车厢，安排自己定制的路程，而不再需要在每个站点停车，舒适度大大提高的同时路程时间也将大大缩短。Skytran每个车厢使用的电量仅是现在混合动力汽车相同路程使用电量的三分之一，其车厢重量只有300磅（相当于136公斤）。

Skytran计划在今年年底在以色列地区建立一个项目测试区，届时将用于外界展示。到明年年底，Skytran就将在以色列正式开展其首个项目的完整建造。另外，在美国、巴黎、印度等地Skytran也开始了自己的考察计划并部署了团队，大有向全球进发的势头。

在问到将这一理念变为现实过程中最大的困难时，桑德斯表示目前Skytran技术、所选取材料等均已趋于成熟，面临的唯一问题是政府的政策问题。现在Skytran很大一部分工作是努力和政府沟通，让这一技术被更多政府多认可，从而获取更大的发展。

虽然现在Skytran还处于起步阶段，但桑德斯表示未来进军中国市场也并不是没有可能。桑德斯表示，目前他们就在努力寻找中国对Skytran这一技术感兴趣的合作伙伴，未来将通过专利授权的方式将Skytran带入中国。

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