质检总局责成一汽大众继续召回，提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测。

　　历时一年多后，遭遇史上最大规模车主维权的“速腾端轴案”有了“官方定论”。

　　9月11日，国家质检总局针对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查报告（以下简称“速腾断轴报告）正式出炉，确认速腾汽车耦合杆式后轴纵臂构成缺陷，加装衬板的召回措施仍存在风险。

　　质检总局责成一汽大众继续召回，提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

　　调查结论称，其一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形，且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

　　其二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。其三，仍存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

　　质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰同时透露，加装衬板后，如果后轴纵臂受到较大冲击力，纵臂和衬板仍会同时变形，如果不及时检查和维修，仍存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。召回中心建议广大车主在车身后部、侧后部、后轴、后轮受到撞击或刮蹭，无论外观损坏是否严重，都应第一时间到一汽-大众经销商处对车辆进行检查以确保安全。

　　据悉，这份调查报告于2014年8月14日正式启动，当年4月11日，国家质检总局缺陷产品管理中心的汽车产品缺陷信息采集系统采集到第一例关于大众新速腾汽车后轴纵臂问题的投诉信息，其后数万名速腾车主相继爆发，发展成中国最大规模的车主维权案。

　　质检总局主管的《中国质量报》11日同步发文，详细披露看似简单，早该一锤定音的“断轴”故障调查报告，为何经历了一年多时间才与消费者见面，并透露质检总局发布了新速腾后轴纵臂断裂问题调查报告，让中国成为全球首个发布调查结果的国家。

　　据介绍，一年中质检总局先后组织70余位专家和工程师，赴深圳、常州、苏州、南京、无锡等11个地区开展现场勘查13次。组织专家和生产者进行了21次技术交流，与生产者正式往来邮件965封。对3万名已实施召回的车主进行了抽样回访。收集分析故障案例494例。实施47项143次缺陷工程分析试验，形成调查结论。

　　“过去一年多时间里，质量君曾多次到访质检总局缺陷产品管理中心，试验人员眼睛里布满的血丝，显示了这项试验任务的艰苦”。 《中国质量报》称，作为汽车业的后起国家，中国汽车行业的技术水平还处于低端。正因为如此，相对于以往跨国企业在实施产品召回时的“选择性忽略”中国市场，抑或是“差别待遇”。

　　而此次一汽-大众在全球范围内实施的召回具有特殊意义，不仅始于中国，更表现出对中国市场的“格外重视”。个中缘由，除了史上最大规模的车主维权，国家质检总局启动缺陷调查无疑起到了重要的推动作用。