“高铁免费送水早就该停，本来就是一个营销手段，最后落得又增加成本又受争议，简直得不偿失。”针对高铁停止免费赠水一事，多位业内人士在接受记者采访时表达了相似的观点。但缘何在质疑声最大时坚持赠饮，反而在舆论逐渐平息时取消？对此，有人猜测可能是因为合约到期，而北京铁路局相关负责人昨日回应，随着我国高铁网络不断加密，要给如此庞大的客户群体赠饮，确实有点送不起。

因“送不起”取消

昨日，铁总发布通知，全国各高铁站将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水，旅客饮用水改由车站、列车供应，同时强调，此前赠送矿泉水是铁路运输企业的服务措施，相关费用不包含在票价内。

公开资料显示，早在2008年，“西藏5100矿泉水”就已经成为高铁特供水，由铁路部门采购后免费向旅客赠送。对于铁总突然停止赠饮，业内猜测不断。“其实最开始赠饮，也是考虑大家对于高铁的接受程度还应提高，且有些车站配套服务有待提升，才推出的营销方式。但从目前的情况来看，随着全国高铁网络的逐步建成，乘客群体不断扩大，继续免费送会造成铁总较大成本压力。且各车站服务设备和配套设施的进一步完善，车站和列车能够满足旅客的饮水需求，因此车站不再赠送矿泉水。”北京铁路局相关负责人解释。

截至目前，我国高铁运营里程已经超过1.7万公里，中西部高铁建设增长尤为迅猛。今年上半年，国家铁路完成固定资产投资2651.3亿元，同比增长12.7%。特别是6月，中西部再增运输大动脉，沪昆高铁新晃西至贵阳北段、郑焦铁路、合福高铁等三条铁路相继开通运营。

另外，一位不愿具名的业内分析师指出，对于铁路方面和矿泉水提供商间千丝万缕的联系，此前媒体也多有报道，但大多没有下文。也正是因为双方关系令人猜测颇多，所以选择这个时间节点停止赠饮，原因可能也比较复杂。

非议不断的免费水

多年来，围绕着高铁和它的免费赠水，一直争议声很大。其中最大的问题集中在“为什么是它”。毫无疑问，对于任何一家公司来说，拿到铁总的大单都相当于得到了利润的保障，然而，连续多年，高铁赠饮却独独钟情于“西藏5100矿泉水”。

据悉，曾有律师强调，按照现行招标投标法，在我国境内全部或部分使用国有资金投资或国家融资的项目必须进行招标。但近年来，中铁快运、5100公司从未公开任何招标程序。也曾有一位深圳律师申请公开5100矿泉水采购信息，却被以“不属政府信息”而未被受理。

而另外一个争论焦点就是谁来为免费水买单。尽管属“营销手段”，但花巨款买水依然要所有乘客分担成本。曾有媒体直指，仅从5100公司披露的财报数据来看，从2008年首次采购至今，中铁快运累计已投入15.92亿元“买水”。可即使赠饮成本不包含在票价内，每年数亿元的采购开支，还是会计入国家铁路的运营成本，最终由国企、乘客买单。

当然，记者也发现，在对“免费赠水”的争议中，也有些是缘于误解。比如很多旅客称，常坐高铁，但并未领到过免费水，其中一定有蹊跷。对此，北京铁路局相关负责人解释，免费水其实是有条件的，必须搭乘时速达300公里/小时以上或跨铁路局管辖的“G”字头动车或高铁动卧的旅客进站后才可领取。

外界呼吁铁总减负

在业内专家看来，外界对于“免费水”的苛责，还来自于对铁总“负债累累”的不满。西藏5100水资源控股有限公司是上市公司，根据其历年财报，从2008年到2013年的六年间，其营业收入增长600%。

有消息称，2008-2010年，中铁快运（铁路总公司直属企业）这棵“大树”的价值逐渐显现：从收入占比来看，中铁快运这三年贡献的收入分别占西藏5100总收入的76.8%、81%和80.5%，可见只要抓住高铁这块肥肉，其他生意不做也完全没问题。而从2011-2015年6月，铁路部门累计将采购超过20万吨的这种“免费水”，相当于每年至少购买约1.5亿瓶。

与“免费水”节节高的利润形成鲜明反差的是，中国铁路总公司最新发布的2014年年度财务报告显示，铁总去年全年收入9948.53亿元，同比下降4.65%；全年实现利润6.36亿元。报告显示，截至年底，铁总负债达到3.675万亿元，创下新高，同比增长13.94%负债率为65.52%。

对此，一位长期研究铁路行业的分析师强调，不管出于什么理由，停止赠送免费水也可以为铁总减负。不过，接下来铁路应该提高服务水平，对于高铁餐吧部严格管理，确保列车低价水和餐饮的充足供应。