高层考察的企业通常都是层层上报筛选的，有些还要经过领导人亲自圈定，同一家地方企业连续“中标”确实不多见。

　　哪家企业能在短短三个多月时间里吸引总书记和总理接连到访？答案就是中国中车长春轨道客车股份有限公司(下称“长客股份”)。

　　7月17日，国家主席习近平来到长客股份考察。就在4月，长客股份刚刚迎来过国务院总理李克强，彼时，长客股份还隶属于中国北车集团。

　　一名智囊人士告诉《第一财经日报》记者，高层考察的企业通常都是层层上报筛选的，有些还要经过领导人亲自圈定，同一家地方企业连续“中标”确实不多见。

　　高层领导人为何先后调研长客股份，背后有何深意？本报记者采访的多名专家认为，这背后至少有三层意思，即国企改革、振兴东北和提升装备制造水平。

　　“高铁动车体现了中国装备制造业水平，是一张亮丽的名片。”习近平在考察中说道，这两年他走了很多国家，谈得最多的合作项目之一就是高铁。

　　比如俄罗斯莫斯科到喀山的高铁项目，就是他同普京共同见证签署的项目。一名知情人士向本报记者表示，中俄高铁项目合作已经接近成功。

　　总书记首次公开寄望高铁的名片效应

　　无论是产业升级还是战略转型，以“中国制造2025”为核心的中国装备制造无疑已成为重要王牌。铁路设备产业近两年在国际国内的亮眼表现不仅成为领导人的外交名片，也成为中国装备出海的先骑部队。

　　习近平在考察时说，高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽的名片。要抓住机遇、乘势而上，把装备制造业作为重要产业，加大投入和研发力度，奋力抢占世界制高点、掌控技术话语权，使我国成为现代装备制造大国和强国。比如俄罗斯莫斯科到喀山的高铁建设，就是他同普京共同见证的项目。

　　6月份，中俄高铁项目签署合同，中国企业负责俄罗斯莫斯科—喀山高铁项目的勘察设计，标志着中俄高铁合作项目向前迈出了实质性一步。据《第一财经日报》记者了解，中俄高铁项目已是中国高铁出口最接近成功的一个项目。

　　截至目前，在发改委和铁路总公司的领导下，中俄高铁项目已与俄方召开政府和企业层面会议3次，联络和视频会议11次，而长客股份作为动车组装备供货和本地化生产的责任单位，已向俄方推荐了动车组装备的技术方案，并对俄方推荐的两家本国合作企业进行了实地考察和初步交流。

　　一位国内车辆制造商内部人士对本报记者透露，预计俄罗斯莫斯科—喀山高铁项目的招标将吸引中、日、欧的高铁制造商参与招标，中国高铁除了全球适用的技术先进、运行可靠、运营经验丰富等优势外，建设成本也较低，不超过其他国家的三分之二，而且建设周期也快。

　　该人士还表示，长客股份制造的运行在哈尔滨到上海之间的高寒高铁，可以经受50℃以上“冰火两重天”的气候变换，比较适合俄罗斯当地的环境和气候。

　　早在去年8月，李克强在主持召开振兴东北地区等老工业基地工作会议上曾指出，中国以高铁、发电设备作为主要的领域，在对国外市场的开拓取得了巨大的进展，东北地区能不能抓住这样一个机遇实现振兴，确实是一个战略的机遇。

　　总理同时指出：“要做强装备制造业，抓住高铁、核电、特高压等重大项目建设契机，促进技术、产品创新，推动‘东北装备’走向世界。”

　　中国国际经济交流中心区域研究部副研究员马庆斌接受本报记者采访时表示，东北作为新中国的老工业基地，如今优势已经不再明显，人才基本上处于流失的状态。但它还具有雄厚的基础，领导人先后到访打气显示了中央对东北地区装备制造业的重视。

　　高层眼中的“联合舰队”

　　作为国企改革后的重要成果之一，南北车的合并被认为具有极大的指向意义。李克强4月考察长客股份时就寄望南北车合并后组成“联合舰队”抱团出海，通过改革创新，整合技术、研发、制造、培训等资源，打造世界一流装备企业。

　　习近平总书记上周考察时，中国中车已经正式挂牌运营。习近平在考察中反复强调，国有企业是国民经济发展的中坚力量。习近平指出，对国有企业要有制度自信。深化国有企业改革，要沿着符合国情的道路去改，要遵循市场经济规律，也要避免市场的盲目性，推动国有企业不断提高效益和效率，提高竞争力和抗风险能力，完善企业治理结构，在激烈的市场竞争中游刃有余。

　　上述专家也对本报记者评述称，中国主要资源、技术、人才等都集中在国有企业，国有企业能否进一步增强活力，在新的改革中实现能效升级对整个经济的转型至关重要。

　　显然，长客股份作为中国中车旗下企业，正是高层口中的中坚力量的一部分。《第一财经日报》记者了解到，该企业前身为长春客车厂，始建于1954年，在南北车合并后成为中国中车股份有限公司的控股子公司。公司员工13000人，厂区占地面积495万平方米，是我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。

　　2014年，长客股份年销售收入超过300亿，增幅达22.8%。在中国铁路总公司的指导和支持下，自主研发了系列动车组产品及城铁车产品，填补了多项国内空白，实现了网络控制系统、系统集成、车体、转向架等产品核心技术的自主掌控。从2009年至今，公司累计出厂438列高铁，主力承担中国高铁运营使命。

　　长客股份还历时3年研发了具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组，2015年6月30日在铁科院环形试验线小站台下线，这也为我国动车组实现全面自主化、标准化打下坚实的基础。

　　出口方面，目前长客股份的产品已经出口到巴西、阿根廷、澳大利亚、新西兰、泰国、香港、沙特、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡等18个国家和地区，出口车辆5700多辆，出口创汇超过60亿美元，出口产品数量居全国同行业之首。

　　比如巴西里约热内卢地铁和EMU电动地铁车组项目，经受住了举世瞩目的第20届足球世界杯的运营考验；仅2014年，公司海外市场签约额就达到近10亿美元，并取得美国284辆波士顿地铁项目的订单，成为我国唯一登陆美国轨道交通装备行业的企业。

　　在向习主席的介绍中，长客股份董事长王润还透露，目前，长客股份还在跟踪和推进俄罗斯、土耳其、马来西亚等多个高铁项目。

　　振兴东北要“加减乘除”一起做

　　经济转型时期，经济下行压力持续加大，而东北地区经济的下行速度更为明显。在4月的考察中，李克强已经为东北经济立下了军令状，他说：“今年年底，我们要回过头‘算总账’，东北三省必须确保全年经济社会发展目标顺利完成。”

　　习近平指出，东北地区工业结构比较单一，传统产品占大头、“原”字号“初”字号产品居多，这种状况改变得越快越主动。结构优化要多策并举，“加减乘除”一起做。要把装备制造业做大做强，加快培育战略性新兴产业，大力发展服务业，改造提升传统产业，扩大基础设施建设，积极发展民营经济。

　　习近平表态称，无论从东北地区来看，还是从全国发展来看，实现东北老工业基地振兴都具有重要意义。振兴东北老工业基地已到了滚石上山、爬坡过坎的关键阶段，国家要加大支持力度，东北地区要增强内生发展活力和动力，精准发力，扎实工作，加快老工业基地振兴发展。

　　国家行政学院经济学部主任张占斌说，目前全国经济下行压力持续加大，国际经济复苏进程缓慢，东北由于能源原材料和重化工业比重大，受国内外市场变化影响更为明显，加上体制机制改革滞后和一些内在因素，经济下行压力更大。“政府现在正在进行的简政放权，正打破体制机制束缚，在改革开放中实现东北新一轮振兴。”