李溯婉

　　在广州东晓路附近的一住宅区内，稳坐中国新能源车销量冠军的比亚迪插电式混合动力汽车秦却在这里陷入“窘境”。由于该小区未配备充电桩，车主只能跑到一楼的小杂货店里借电，一辆白色的比亚迪几乎每天都要到小杂货店里“讨食”。

　　《第一财经日报》记者7月9日从比亚迪股份有限公司(002594.SZ，下称“比亚迪”)内部人士处获悉，比亚迪正加快在深圳、广州、北京、上海、南京等地充电桩建设，这一项目由比亚迪副总裁吴经胜牵头与当地政府洽谈。而即将出台的《电动汽车充电基础设施指南》(下称《指南》)对该公司来说是一大利好。

　　按新能源车推广计划，广州市今年底新能源车推广数量将达到1万辆。不过，由于充电桩配套不完善，在一定程度上制约了新能源车普及推广的速度。日前，广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露，广州至今共建成了1500多个充电桩，离之前设定的到今年底建成9970个充电桩的目标距离甚远。不仅广州，目前包括北京、上海在内的诸多地区充电桩建设数量都离发展规划有不小的差距。

　　充电桩建设缓慢，存在多重原因。一位在泸州的比亚迪车主，所购买的秦标配的是电流16A、功率1500W的壁挂式充电桩，但由于小区物业不同意安装充电桩，至今只能使用汽油而无法充电，即使此事被媒体曝光之后三个月，充电桩安装一事依然无着落。不少新能源车车主都遭遇到这种“尴尬”，一方面是许多旧小区原先没有预留出安装充电桩的位置，另一方面小区物业管理以安全等问题拒绝帮助车主解决充电桩问题。

　　此外，由于盈利难，企业往往也不愿意在小区内设置公共充电桩。一位业内人士称，目前社会资本建一个普通规格的慢充充电桩成本大约在4万元~5万元，再加上后续维护费用，如果按照每度电0.8元的充电服务费标准，预计需要5~7年的时间才能收回投资成本。

　　中央及各地政府正纷纷出台相关政策推进充电桩建设。继北京市去年出台新建小区停车位配建充电桩的不低于18%的政策之后，上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》也于今年7月1日起正式实施，明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。去年，国家电网公司在《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

　　近日，有媒体报道称，国家能源局电力司副司长童光毅提及《指南》预计将于7月出台，与之相配套的《电动汽车充电基础设施指导意见》(下称《指导意见》)也将同时发布。一位参与《指南》制定的消息人士指出，《指南》对谁可以建设充电桩，也就是充电桩建设主体和进入标准的问题进行了明确，而这主要是为了促进社会资本加速进入充电桩行业。

　　“《指南》的出台主要是解决消费者如何安装充电桩的问题，主要包括充电桩怎么建，建设流程、建设范围等多个方面。”比亚迪上述内部人士称，《指南》将有助于解决目前充电桩数量少、充电难等问题。

　　比亚迪正致力推动充电桩建设，但这涉及与商业地产或物业公司沟通等方面，有赖于相关政府部门统筹以及协调推进。目前，比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势以及北汽的新能源车在北京地区已可以实现共用充电桩。未来，中国的新能源车有望实现充电接口的统一，不排除将采取中德统一充电标准的可能性。