昨天下午3点左右，地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，车头栽入路北土沟。经消防救援，车内唯一乘务员被救出送医，其脚部受伤无生命危险。车辆段工作人员称，事发时车辆无法制动。具体列车出轨原因仍在调查。

　　事发

　　冲出围栏横穿道路

　　昨天下午3点10分，有网友发微博称，北京地铁亦庄线“列车出轨，乘务员卡在驾驶室”。

　　“当时听到‘砰’的一声，道路上尘土飞扬。”网友张先生表示，昨天下午3点左右，他恰从北京地铁台湖车辆段北侧的张台路经过，一地铁列车突然从车辆段北侧围栏冲出，穿过张台路后插入路北土沟。

　　张先生说，事发路段相邻红绿灯路口，冲出的地铁未与车辆和行人相撞，但车头陷入土沟变形，车内乘务员被困在车内。“能看到乘务员身体，我们也不敢上前。”

　　现场

　　两辆吊车搬运车厢

　　昨天下午4点，多部消防、警察、急救车辆已赶到救援现场，消防员正在土沟内破拆车头。土沟距车辆段内轨道近40米，共4节车厢脱离轨道，尾部相连的两节车厢仍挂在轨道上，轨道北端封轨枕木被压在车下，地面留有被撞碎的墙体石块。“测试车辆速度一般比正常运行时快，当时车速得在80公里每小时以上”，一名北京地铁工作人员说。

　　昨晚8点，工作人员将两个铁框固定在车头尾端和第二节车厢前端，两辆吊车分别连接铁框将两车厢连接处分开。截至昨晚8点半记者离开时，车头两节车厢被吊至运输车上后运走，工作人员仍在清理现场其他车厢。

　　救援

　　两小时破拆救伤员

　　据现场消防员介绍，昨天下午3点多赶到现场时发现车头内部变形，一名男乘务员腿部以下部位被卡在车内，随后消防员们使用工具破拆车头内铁皮。

　　下午4点30分，11名消防员站在车头内，1名消防员蹲在乘务员旁把钳子伸进车体内部，其他消防员在安慰乘务员，“再坚持一会儿就好了”。乘务员神志清醒，仍在与消防员沟通。

　　下午5点34分，乘务员被多名消防员抬出车头，随后急救人员将乘务员送上救护车。现场北京地铁公司负责人表示，乘务员脚部受伤，并无生命危险，事发时车内并无他人。

　　影响

　　张台路封闭至少6小时

　　昨天下午3点40分左右，京津高速台湖出口至张台路口交通拥堵，记者乘车驶出高速行驶约2公里到达事故现场花费20多分钟。昨天下午4点30分左右开始，张台路东西两路口被交警封闭，车辆禁止通行。直至昨晚11点记者截稿时，道路拥堵和封闭情况仍未有改观。

　　现场多名电力公司工人表示，脱轨列车上端高压电线已停止供电，附近供电受到影响，现场照明设备使用发电机发电。经当地供电公司核实，为配合地铁抢修，事发后已停止了对台湖车辆段的高压供电，将于事故抢修结束后恢复供电。一名燃气公司工人称，脱轨列车附近地下有燃气管道，移动车厢如要挖开地面，需考虑绕开管道。

　　调查

　　无法制动原因未明

　　昨天下午，北京地铁官微发布消息称，地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，抢险人员已赶赴现场，具体原因正在调查中，目前对地铁亦庄线正线列车没有影响。

　　现场台湖车辆段工作人员介绍，事发前调试列车正常运行，原应停在试车线路北端，“当车辆行驶靠近轨道北边时，无法制动了”。该工作人员表示，车辆无法制动原因仍不清楚，还需要事后进一步调查。

　　记者从该列车的制造方了解到，地铁出轨的原因非常复杂，主要可以分为3点。在有人驾驶情况下，司机操作失误或者车辆制动系统失灵；无人驾驶情况下，车辆运行系统未接收到刹车信号。

　　该车为定期检修车辆

　　列车车厢内站牌显示，该车行驶路段为宋庄镇至次渠站(亦庄火车站“暂缓开通”)。对此，现场多名北京地铁工作人员表示，该列车并非新车，而是曾运营后驶入车辆段调试的车辆。

　　据了解，检测车辆分两种，一种是新车，另一种是经过定期检修的车辆。车辆在正式投入地铁正线前，均需要进行检测，内容主要包括车轮、信号、制动等相关功能，以检测车辆是否能够正常运行，检测并无太过具体的标准和时间。而地铁试车线，是专门用来供检测车辆使用的，以避免检测车辆在试验时所带来的不必要干扰，影响车辆正常运行。

　　>>相关新闻

　　事故一

　　2005年11月21日13时52分，一列车在13号线立水桥至霍营区段试车时，列车制动出现故障冲出试车线土挡，车头部分侵入13号线立水桥至霍营区段上行轨道45厘米，造成该区段正线列车无法正常运营，无人员伤亡。

　　事故二

　　2014年5月3日上午，一列车在京港地铁4号线试车线上测试时冲出轨道，两节车厢脱轨，车头冲上四环辅路的匝道，事故未造成人员伤亡，但导致南四环草桥东路出口被封锁4小时。京港地铁相关负责人回应称，事故列车位于地铁4号线马家堡车辆段内，列车在测试线上例行测试过程中，因制动原因超出限界。

　　京华时报记者 常鑫 施志军

(原标题：调试中无法制动地铁出轨上马路)