19日，中国商飞公司研制的C919国产大型客机全面进入结构总装攻坚阶段，前机身与中机身的对合拉开了总装序幕。首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其他部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。

　　机体对接拉开总装序幕

　　力争2015年首飞

　　C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。

　　目前，由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、航天特种材料及工艺技术研究所和浙江西子航空工业有限公司等单位制造的首架机前机身、中机身、中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查，运抵上海交付，其他部段和部件将在两个月内陆续进入总装。

　　C919大型客机研制正进入“深水区”，铁鸟试验、航电系统试验和适航取证等相关工作正在同步开展，力争年底完成首架机机体结构对接工作，2015年将进入机载系统安装和全机集成调试等挑战更大的研制阶段，力争2015年底实现首飞。

　　中国商飞总装制造中心将成为C919的孵化器。2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21－700飞机的年批产能力。

　　总装不是简单DIY

　　集成需突破三大关

　　在全球采购时代，没有一家飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。C919型号副总设计师周良道说：“总装并不是简单DIY，要做到系统集成、提高飞机性能需要突破三大关。”

　　第一关是设计，C919要具备什么性能，满足怎样条件下的飞行要求，安全性、经济性、舒适性的标准如何……这些都是飞机设计者需要完成的工作。C919是我国第一架自主设计的大型客机。

　　第二关是分解，飞机的总体要求需要分解到每一个零部件，这就需要给出每一个零部件要满足的技术要求，按照这一要求寻找供应商，并保证供应商按照要求来提供产品，同时，还需要控制零部件供应商的生产进度。

　　第三关是集成，也就是C919进入的总装阶段。最好的发动机并不一定成就最好的飞机，这是因为飞机是一个整体，要提高机体性能，要实现最佳匹配。集成工作的关键就是发现问题，并用代价最低的方式解决，以实现飞机的预期性能。

　　新华社

(原标题：国产大客机C919进入总装)