牵引K1071/2次北京西至阜阳列车停靠12站单程不超11小时

　　今天下午1点38分，北京西至安庆的K1071次旅客列车将由“毛泽东号”机车牵引。至此，“毛泽东号”机车将结束68年担当货物列车运输的历史，开启牵引旅客列车的任务。

　　今天起，北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车开始了担当京九线K1071/2次北京西至阜阳间的旅客列车牵引任务，运输里程全长855公里，纵跨北京、济南、郑州、上海等4个铁路局，中途停靠12站，北京西至阜阳间运行时间9小时59分，阜阳至北京西间运行10小时58分。

　　为保证“毛泽东号”机车的安全行驶，北京铁路局丰台机务段成立了“毛泽东号”机车专修组，抽调检修车间优秀的专业技术能手对机车进行精细化维修、保养，及时处置机车存在的风险隐患。

　　客运里程增一倍手动操作减“冲劲”

　　《法制晚报》记者了解到，为确保安全，首发客运前，“毛泽东号”已被送回到大连，进行了两年的检修。

　　今天上午，“毛泽东号”第十一任司机长赵巨孝介绍说，货运时要多拉快跑，客运要注重平稳舒适，安全意识更要提高。

　　“货运时，行驶到400多公里外的聊城。现在改成客运后，又延长了400多公里，行程增加了一倍。”赵巨孝说，为确保安全，车组根据之前实际两趟的看道经验，为乘务员编写配备了作业小册子，详细地标明了各路段路况和限速等。“尤其是在菏泽、商丘南这样的特殊站点，可以通往多方向线路，情况更加复杂。”赵巨孝说。

　　记者了解到，上月6日，机务组进行了同机型的试跑。现任“毛泽东号”司机长的刘钰峰告诉记者，由于“毛泽东号”功率大，对于客运来说“冲劲儿大”，所以需要全程手动操作。而且增加行程后，弯道多不利于瞭望，更需要司机严格控制好速度，减少旅客的颠簸。

　　“毛泽东号”机车担当了京九线K1071/2次北京西至阜阳间的旅客列车牵引任务，也就是意味着，旅客可以每隔一天在北京西站一睹“毛泽东号”。

　　截至记者发稿，北京西站已出售1288张K1071车票。

　　“毛泽东号”的变迁

　　1946年，在东北解放区哈尔滨到满洲里铁路上有一台报废机车。哈尔滨机务段的工人们，使这台死车复活了。

　　为了纪念工人阶级创造的这一不平凡的业绩，1946年10月30日，这台机车被命名为“毛泽东号”机车。

　　解放战争期间，“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。从辽沈战役、淮海战役到平津战役，“毛泽东号”的英雄们冒着枪林弹雨，一次次圆满地完成了任务。

　　1949年，这台在解放战争中立过汗马功劳的模范机车，来到了北京，留在丰台机务段，编入北京铁路分局的机车序列。

　　“毛泽东号”机车组共历经12任司机长、164名机车乘务员。无论车型怎么变化，任务怎么变化，“毛泽东号”始终坚持人民利益至上的宗旨，坚持确保安全运输是第一位责任的精神，被誉为“机车领袖”、“火车头中的火车头”。

　　68年间，“毛泽东号”机车安全走行954万公里，节电147万度，节约油脂材料费42万元。本版 文/记者 王硕

(原标题：“毛泽东号”首发载客跑“京九”)